Freios e Embreagens Eletromagnéticas KEB
A Ennova Automação Industrial é representante oficial e autorizado da KEB Automation KG no Brasil. Trabalhamos com a linha completa de tecnologia magnética: freios de mola, freios de ímã permanente, freios e embreagens eletromagnéticas, unidades combinadas e retificadores — de 0,15 a 4.000 Nm.
A pergunta que decide a escolha
Se a energia sumir agora, o que acontece com a carga?
É a partir dessa resposta que se escolhe a família. Freios de mola e de ímã permanente atuam na falta de energia — são failsafe. Freio e embreagem eletromagnéticos power-on fazem o oposto: só há torque enquanto há tensão, e sem energia o eixo gira sem arrasto residual. São mais econômicos e adequados a parada de processo.
Há uma segunda distinção que costuma ser ignorada e é a que mais gera erro de especificação: reter não é o mesmo que frear. Freios de retenção (COMBIPERM, COMBISTOP S1) seguram o eixo parado, tipicamente em servoacionamento e posicionamento. Frenagem dinâmica sob carga e parada de emergência em elevação exigem freio dimensionado para dissipar energia — domínio do COMBISTOP 28 e 38, nas versões N ou H. Confirme sempre qual dos dois casos é o seu.
| Família | Princípio | Sem energia | Uso típico |
|---|---|---|---|
| COMBISTOP | Mola | Freia (trava o eixo) | Retenção, frenagem dinâmica, e-stop |
| COMBIPERM P1 / P2 | Ímã permanente | Freia (trava o eixo) | Retenção em servo e robótica, espaço restrito |
| COMBIPERM PC | Ímã permanente | Acopla os eixos (transmite torque) | Transmissão com acoplamento failsafe |
| COMBINORM B | Eletromagnético | Libera (gira livre) | Parada de processo e posicionamento |
| COMBINORM C / T | Eletromagnético | Desacopla os eixos | Transmissão sob comando |
| COMBIBOX | Combinado | Depende do tipo | Ciclos rápidos de partida e parada |
Atenção à inversão de lógica: o COMBIPERM PC transmite torque quando desenergizado; o COMBINORM C faz o contrário. Trocar um pelo outro inverte o comportamento da máquina na falta de energia.
Linhas de produto
COMBISTOP — freios de mola (failsafe)
Freia quando falta energia. A bobina energizada comprime as molas e libera o eixo; sem tensão, as molas prensam a pastilha de fricção e o eixo trava. É a tecnologia exigida onde a carga não pode se mover na falta de energia.
O tipo 38 existe em duas versões com torques diferentes: a versão N, para frenagem dinâmica repetitiva, e a versão H, para retenção com capacidade de parada de emergência. A versão precisa ser definida na cotação — mesmo tamanho, torque nominal diferente.
| Modelo | Faixa de torque |
|---|---|
| COMBISTOP 08 — mini freio | 0,3 a 2 Nm |
| COMBISTOP 28 — freio selado, sem manutenção, proteção até IP67 | 3 a 2.000 Nm |
| COMBISTOP 38 — freio de mola padrão (versões N e H) | 3 a 2.000 Nm |
| COMBISTOP 38D — freio duplo | 6 a 4.000 Nm |
| COMBISTOP S1 — freio de retenção de alta performance | 0,25 a 60 Nm |
COMBIPERM — freios e embreagens de ímã permanente
Torque gerado por ímã permanente, com atuação na falta de energia. Construção compacta, indicada para servoacionamentos, robótica, equipamentos médicos e aplicações com restrição de espaço. Os modelos P1 e P2 são freios de retenção — seguram o eixo em posição em parada de emergência ou queda de energia. O PC é uma embreagem: transmite torque no estado desenergizado e desacopla quando recebe tensão.
| Modelo | Função | Faixa de torque |
|---|---|---|
| COMBIPERM P1 — freio padrão | Retenção | 0,15 a 194 Nm |
| COMBIPERM P2 — freio de alta performance | Retenção | 3 a 75 Nm |
| COMBIPERM PC — embreagem | Acoplamento failsafe | 1,5 a 120 Nm |
COMBINORM B — freio eletromagnético (power-on)
Lógica inversa ao freio de mola: só existe torque enquanto a bobina está energizada. Faixa de 0,5 a 1.250 Nm. É indicado para posicionamento preciso e retenção em processo, com aplicações em robótica, embalagens e alimentícia.
Ponto de projeto: como o freio abre quando a alimentação é interrompida, ele não cumpre a função de freio de segurança para carga suspensa. Nessa aplicação a escolha recai sobre freio de mola ou de ímã permanente.
COMBINORM C e T — embreagens eletromagnéticas
Engatam eletricamente e transmitem potência do eixo motriz para o eixo de carga, por atrito (modelo C, de 0,5 a 1.250 Nm) ou por dentes (modelo T, de 21 a 390 Nm). A embreagem de atrito pode ser configurada em linha ou desalinhada, acionando o eixo secundário por correia e polia.
COMBIBOX — unidade combinada embreagem e freio
Embreagem e freio integrados em carcaça pronta para instalação, com reajuste patenteado do entreferro e retenção sem folga. Mais de 20 variantes, com alta frequência de chaveamento e boa precisão de posicionamento. Embreagem de 7 a 250 Nm; freio de 6 a 250 Nm. O comportamento na falta de energia depende do tipo escolhido — há versões com freio eletromagnético e versões com freio de ímã permanente.
COMBITRON — retificadores e módulos de controle
O retificador alimenta e comanda a bobina do freio. Os modelos COMBITRON trazem MOV interno contra picos de tensão dos contatos de chaveamento e permitem chaveamento no lado AC ou DC, o que otimiza o tempo de resposta. São compactos o bastante para montagem direta na caixa de bornes do motor, e há versões para trilho DIN. O COMBITRON 91 admite tensão de entrada de até 720 V AC.
Há também a opção de tensão de retenção reduzida: depois de aberto, o freio se mantém aberto com tensão menor que a nominal, o que diminui consumo e aquecimento.
Substituição de equipamentos de outros fabricantes
Boa parte da demanda não é projeto novo — é trocar um freio ou retificador que falhou, quando o original está caro, demorado ou fora de linha. Atendemos substituição de equipamentos de fabricantes como Intorq/Lenze, SEW-Eurodrive, Nord, Stearns, Warner, WEG e Vulkan, sempre mediante conferência dimensional e de torque.
| Equipamento atual | Substituto KEB | O que confirmar |
|---|---|---|
| Freios Intorq / Lenze BFK 457 e BFK 458 | COMBISTOP 38, versão N ou H | Padrão de 3 furos compatível na maioria dos casos. Definir a versão (N para frenagem dinâmica, H para retenção). Confirmar torque, eixo, superfície de fricção e espaço físico — pode ser necessário furar novos furos. |
| Retificadores de freio SEW-Eurodrive, Nord, Stearns, Warner, Intorq/Lenze, Reissmann, Nissei/Oriental/Brother | COMBITRON | Existe tabela de equivalência por código. Confirmar que a bobina é DC, a tensão AC de entrada, a corrente da bobina e se o chaveamento é no lado AC ou DC. |
| Retificadores de freios e embreagens DC de Sumitomo, Precima, Ogura | COMBITRON | Candidatos diretos, avaliados caso a caso a partir dos dados da bobina. |
| Freios de outras marcas (WEG, Vulkan e demais) | Conforme aplicação | Avaliação dimensional e de torque caso a caso. A escolha da família KEB precisa preservar a lógica failsafe do equipamento original. |
O que confirmar antes de especificar
- Torque da aplicação — não replique o torque do freio instalado. A regra de bolso da KEB é dobrar o torque requerido, mas torque muito acima do necessário faz o freio parar a carga com solavanco, e torque abaixo produz parada lenta. O ponto ótimo depende dos requisitos críticos da aplicação.
- Reter ou frear — retenção a rotação zero e frenagem dinâmica sob carga são casos diferentes e levam a produtos diferentes.
- Comportamento na falta de energia — define a família: mola ou ímã permanente para failsafe, power-on para parada de processo.
- Eixo — diâmetro, tipo de chaveta e comprimento do cubo. Furo estriado exige consulta.
- Superfície de fricção — rugosidade RZ não deve exceder 25 µm, em ferro fundido ou aço, sem interrupções de aresta viva.
- Espaço físico e furação — o freio precisa caber onde está o atual e o padrão de furos precisa servir; caso contrário, é preciso furar novos furos.
- Tolerâncias de montagem — excentricidade e desvio angular dentro dos limites do manual, que variam por tamanho.
- Unidades do desenho — cotas em polegada num equipamento a ser substituído por métrico é fonte clássica de erro.
- Alimentação e acionamento — tensão nominal da bobina, tipo de retificador e se o chaveamento é no lado AC ou DC.
- Opcionais — liberação manual, microswitch, anel de proteção contra poeira, tipo de flange.
Dimensionamento em catálogo é cálculo teórico: temperatura, umidade, escorregamento, entreferro e desgaste real ficam de fora. A validação definitiva é o ensaio na aplicação. Ajudamos a chegar à especificação; o teste na máquina real continua fazendo parte do processo.
Setores atendidos
Elevadores e escadas rolantes · Pontes rolantes e talhas · Energia eólica · AGVs e movimentação de cargas · Embalagens · Alimentícia · Robótica e servoacionamentos · Equipamentos médicos.
Perguntas frequentes
Qual a diferença entre freio de mola e freio eletromagnético?
O freio de mola (COMBISTOP) atua na falta de energia — é failsafe. O freio eletromagnético power-on (COMBINORM B) só gera torque enquanto está energizado. A pergunta que decide é: se a energia sumir agora, o que acontece com a carga? Se a carga não pode se mover, o freio precisa ser de mola ou de ímã permanente.
É possível substituir um freio Intorq BFK 457 ou 458 por um KEB?
Na maioria dos casos, sim. O COMBISTOP 38 compartilha o padrão de 3 furos com a série BFK, e a maior parte dos raios do padrão é idêntica. É preciso definir a versão — N para frenagem dinâmica, H para retenção com parada de emergência — porque o torque nominal muda entre elas. Antes de fechar, confirme torque da aplicação, diâmetro e chaveta do eixo, condição da superfície de fricção, espaço físico e se a furação existente serve; em alguns casos é necessário furar novos furos.
Meu retificador de freio queimou. Preciso comprar o do fabricante do redutor?
Não necessariamente. O retificador é um dispositivo passivo e substituível, e existe tabela de equivalência por código para modelos Intorq/Lenze, Nord, SEW-Eurodrive, Stearns, Warner, Reissmann e Nissei/Oriental/Brother. É preciso confirmar que a bobina é DC — freio AC usa solenoide e não leva retificador, e ímã de 24 VDC é alimentado por fonte —, a tensão AC de entrada, a corrente da bobina e se o chaveamento é no lado AC ou DC. Envie o código do retificador atual e a tensão da bobina que fazemos a consulta.
Como dimensionar o torque do freio?
A regra de bolso da KEB é dobrar o torque requerido pela aplicação, observando que torque muito superdimensionado provoca solavanco na carga. Além do torque, verifique a energia dissipada por parada em função da frequência de acionamentos — esse valor cai acentuadamente conforme os ciclos por hora aumentam — e as velocidades máximas de operação e de parada de emergência, que são limites distintos. Os torques de catálogo são valores após o processo de amaciamento.
A Ennova atende em todo o Brasil?
Sim. A Ennova é representante oficial e autorizado da KEB Automation para todo o território nacional.
Precisa especificar ou substituir um freio?
Envie o modelo do equipamento atual, o torque da aplicação e os dados do eixo. Respondemos com a equivalência e o que precisa ser verificado antes da troca.
Telefone: +55 11 5565 2351 · E-mail: contato@ennovadrive.com.br
Faixas de torque conforme catálogo KEB Automation. Confirmar disponibilidade, versão e variantes por aplicação.